GSX-R 1000 L2

Még jobb gázreakciók, nagyobb gyorsulás és csökkentett üzemanyagigény

A 2012-es GSX-R1000 999 köbcentis szívének legfontosabb ismertetői: tovább finomított gázreakciók, a középtartományban megnövelt nyomatéknak köszönhetően erőteljesebb gyorsulás és hozzávetőlegesen 8 százalékkal kisebb üzemanyag-fogyasztás (a Suzuki saját mérése alapján, Worldwide Motorcycle Test Cycle (WMTC) ciklus szerint).

Külső szemlélő számára a legszembetűnőbb változás minden bizonnyal az egy oldalon elvezetett kipufogó, 4-2-1 elrendezésben. A leömlők rozsdamentes acélból készülnek, a végdob akárcsak az elődjénél titánötvözet, a teljes rendszer jelentősen könnyebb a tavalyi modell két végdobos rendszerénél.

A motor belsejében a legfontosabb módosítások a dugattyúk körül történtek. A MotoGP-ben szerzett tapasztalatok kamatoztatásával valamint a komoly számítógépes szimulációk eredményeként a dugattyúk 11 százalékkal könnyebbek, szoknyájuk kialakítása aszimmetrikus. A csökkentett mozgó tömegeknek köszönhetően a Suzuki optimizálhatta a szelepemelő görbét, így a MotoGP gépekhez hasonlóan kisseb szelep-összenyitási időkkel javíthatták a versenypálya alkalmasságot. A furat x löket arány 74.5 x 57.3 mm, a sűrítési arány viszont 12.8:1-ről 12.9:1-re nőtt, az alacsony és közepes fordulaton termelt nyomaték növelésének érdekében. A vezérműtengely pozíciószenzorának középre helyezésével további méret és súlycsökkenést sikerült elérni. Természetesen a hengerek bevonata SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material), a Suzuki által kifejlesztett és szabadalmaztatott megoldás. A forgattyúház belsejében könnyített merevítők, többszögű áteresztőnyílások kedveznek mind a súlycsökkentésnek, mind a karterben kialakuló gázáramlásoknak.

Optimalizálták a három fő erőátviteli tengely elhelyezését, így a főtengely az optimálisan előretolt helyzetben (a hengersor középvonalához képest), a váltó bemeneti tengelye a lehető legmagasabb pozícióban, míg a váltó kimeneti tengelye messze előretolt helyzetben várja a szállításra váró nyomatékot. A tengelyek elhelyezése lehetővé tette a motorblokk hosszának lerövidítését. Fékezés esetén kap szerepet a versenypályákon már alkalmasságát bizonyító anti-hopping kuplung.

A nagyméretű vízhűtő trapéz alakját a gyári versenycsapatok tapasztalatainak alapján alakították ki, ugyanilyen formát öltött az alatta elhelyezett olajhűtő is, így téve lehetővé az idom alsó részének minél nagyobb mértékű elkeskenyítését.